3/6に発表されたメリダ待望の新型リアクト！
スクルトゥーラから遅れる事5年、開発期間は4年と十分な熟成を経て今月から流通が開始します。どのグレードもおおむね3月下旬から4月中旬の納期となっていますから発表から流通までは早いですね！
この5年でロードバイクの機材トレンドが目まぐるしく変化し、それに対応する形で業界をリードする最速のエアロロードとして新型リアクトは開発、誕生しました。1年ほど前からリーク画像が出回っていましたがようやくのお披露目。
まだかまだかと待っていたところ昨年10月のジャパンカップではレニーマルティネスが実践投入し見事優勝を飾っています。登りもいけるエアロロードを見事体現してくれましたね！
メリダが2013年にワールドツアーに初参戦したランプレメリダ時代から数えると12年。
長きにわたるバーレーンヴィクトリアスとのスポンサーシップは2025年をもって解消されましたが、この第5世代REACTOはワールドツアーチームとの協業で生まれた集大成の1台となります。
リアクトに課された最重要命題である「空力特性」は市場のライバル達がひしめく中、専用ハンドル仕様のREACTO ONE（特殊ハンドル搭載、国内展開なし、ハンドル単体は近日発表）がTOUR誌のWINDトンネルテストで45㎞/h時に発生する抵抗値が198Wというとびぬけた結果を出しています。
これは同条件でのS-worksターマックSL8やOSTRO VAM、V5rs、S5、FOILなど、現在トップティアに名を連ねるエアロロード達を凌いだ新しいベンチマークの誕生を意味します。
従来通りMETRON 5D EVOを搭載したREACTO TEAMにおいても先代から８Wの削減をした203W 。さらにセパレート型のアルミハンドルステムを採用した最廉価モデルのREACTO4000においても215Wと驚きの数値。これを何百万円する特殊フレームや専用ハンドル、ギミックがない429,000円の105完成車で販売してしまうのは非常にメリダらしい。
フレームはISO基準を遥かに超える耐久試験Zedler Road Advanced+を取得しており耐荷重は120㎏。質実剛健を旨とするジャーマンエンジニアリングと台湾マニファクチュアリングが融合した実家のような安心感ですね。
この整備性と耐久性を両立したデザインはライダー、メカニックだけでなくメリダ社自身がスモールパーツのストックなど長期にわたって保守、サポートしやすいでしょうから販売店視点でもお客さんの手に渡った後に安心できることが最大の性能であると感じます。
重量面ではフレーム、フォークは第4世代からほぼ変更なく、スモールパーツのシェイプアップでー約100g。
ジオメトリの変更もほとんどなく（リアセンターがわずかに伸びている）過去のメリダバイクから乗り換えやすいのも選手目線ではありがたいところでしょうか。
タイヤクリアランスは32㎜までOK。
バッテリーはシートピラーでなくBB下の格納。
REACTO4000が機械式であることから電動専用フレームになっていないのも昨今のエアロロードでは珍しいポイントかもしれませんね。
ラインナップはDA完成車、ULT完成車、105Di2完成車が2グレード、105機械式の5車種。そしてCF5、CF3の2グレードそれぞれフレームセットのみの設定もアリ。
詳しくは公式サイトのラインナップをご覧いただくとして、特別注目なのは105Di2にVISON SC60を履いたREACTO 5000。
珍しく105Di2にカーボンホイールを組み合わせた仕様で768,000円は完成度の高いパッケージになっているのではないでしょうか。
好敵手であるGIANTの新型PROPELも同時に発表され、春に向けて新製品ラッシュの様相。キャノンデールのCAAD14も個人的に楽しみですし、これからグランツールにむけて各社の全力投球を見守れるのはワクワクしますね。
ひとまずMERIDAディーラーとしては今回の新型REACTOに早くお目にかかりたいものです。
今月末と迫った名古屋サイクルスポーツデイズにもMERIDAの出展が決まっていますので気になる方は試乗に足を運んでみてください！
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本日はここまで、ありがとうございました。
スポーツバイクメカニック 横山ヨーイチ
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