店頭の在庫であるピナレロのX３ですが、なかなかお嫁に行かないのでこの度、店頭試乗車として開放いたします！
ずっとお店に綺麗に飾ってあるポスター的機能は十分果たしたし、やっぱり体感いただく事は大事だよな、と思いなおしての解放です。
知られていない！が一番もったいないし問題です。
ピナレロという歴史と伝統ある対面店でしか買えないブランドなのだから実店舗では乗れる状態になっているのが大事なんじゃないかなと。
カッコイイなと思えるバイクがあっても試せないならそこらの中華ブランドのよくわからないフレームと同じになっちゃう。
PINARELLO Xシリーズの特徴
ちなみにCYKICKSでは現行世代のバイクはXだけを仕入れてるんですが、これはバイクの特性がリアルなピナレロユーザーとばっちりマッチしているなとの感覚があるから。
ピナレロ社もそこを見ていてXシリーズがFと並行する大ボリュームで展開している理由です。
実際サイクルイベントや外ですれ違う新しい世代のピナレロはFよりXの方が圧倒的に多い気がします。どうやってXを選んだのかはわからないけれど、少なくとも多分試乗した方は選んでしまうんでしょう。
それくらいに衝撃的に乗りやすいし想像以上にレーサーです。
カーボンのロードバイクでロングライドやサイクリングイベントを楽しみたいという一番わかりやすい用途の方であれば横山的には同カテゴリーでこれ以外勧めるバイクが無いくらい。
予算やカラー、用途が違うなら別の選択肢はありますが、それくらい最高に出来上がってるバイクです。
PINARELLO社の考えるエンデュランスとは？
もちろんヒルクライムをターゲットにするみたいな明確なターゲットがあるならX以外ですが、そこにフォーカスせずにオールラウンドな1台だけ選ぶなら断然にXが良い。
それはなぜか。
今までピナレロの基本理念は「1台ですべてのロード用途を満たす。」としてエアロと軽量を切り分けなかったですが唯一カテゴリとして切り分けたのはこのエンデュランス。
ピュアなレーシングモデルはそれなりのアスリートでないと適切な姿勢にならないのはフィッティングをしていても当たり前のこと。
ポジションは骨格で出すものではなく筋力や柔軟性、パフォーマンスとセットでなくてはならないのでほとんどの3倍出ない一般のサイクリスト向けにはこのXのジオメトリーが適切であるのは明らかです。
余計なスペーサーも短すぎるステムも不要です。
つまりフィジカルのレベルが違えば適切な車種が異なるという回答がピナレロの考えるエンデュランスカテゴリー。
正しいフィットがあるからエンデュランス（長距離）がこなしやすいですよというロジックです。
そのうえでさらなる「楽さ」や「速さ」を求めるならグレードを上げる選択（X5、X9、DOGMA X）をしてください。という事かな・。
唯一似たジオメトリで大好きなものはやっぱりメリダのスクルトゥーラエンデュランス。こっちはバネ感、浮遊感があって楽しいのでそういったほわほわ感が欲しい方にお勧めしています。
で、最終的には好みの問題なのですがピナレロのXはあくまで土台がロードレーサー。ただでさえ安定しているピナレロのバイクがさらに落ち着き、品が良くてパワフル。
X３は2023年のデビュー時には70万円というプライスだったのですが、モノが無い、戦争などで物流コストの爆上げなどの要素でこの時が史上最高値でした。
そこから今年4月に価格改定が入り他社と比べても堂々とオススメできる価格（１０５Di2完成車で560,000円）になりました。ハードルが下がりお勧めのバイクが入手しやすくなっていますので、今回の試乗解放によってピナレロを検討している方のお助けになればともいます。
ということで気になった方は欲しくなる覚悟でペダルとシューズをお持ちの上、乗りに来てくださいませ。
ピナレロは公式で試乗車を設置しているショップPINARELLO EXPERIENCE RIDE STOREという一覧を出しています。
CYKICKSはその基準に満たないので掲載されませんが、近隣のショップさんで常設の試乗車がありますので乗り比べをしてみても面白いかもしれませんね！
本日はここまで、ありがとうございました。
スポーツバイクメカニック 横山ヨーイチ
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